9月28日報道，據(jù)26日消息，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司透露，由該院設(shè)計建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工。這意味著，屆時武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內(nèi)。

　　隨著中國對磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，逐漸建設(shè)了一批實用化項目。其中鐵四院設(shè)計建設(shè)的100公里級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營，廣東清遠(yuǎn)的100公里級磁懸浮線路或許也將年內(nèi)通車。高速磁浮車可以“快起快停”，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

　　據(jù)此前報道，今年5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車已在青島下線。這里要說的是，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

　　除了安全可靠，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮還具有速度高、噪音低、震動小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點。

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